ContrôleGolf du Mexique : Technip remporte un contrat Technip, à travers sa filiale Duco située à Houston (Texas), a remporté un contrat auprès de Shell pour les ombilicaux* destinés au développement des champs Great White, Tobago et Silvertip.
Ce contrat comprend l’ingénierie et la fabrication de quatre ombilicaux dynamiques, trois ombilicaux statiques, deux tubes de connexion en acier, le matériel associé pour les installations de surface et sous-marines, et un prototype de pré-production. La longueur totale des ombilicaux représente environ 53 466 m. La livraison des ombilicaux est prévue pour octobre 2008.
Avant la fabrication des principaux ombilicaux du projet, Duco réalisera un ombilical prototype qui sera soumis à une série de tests pour confirmer la qualité de conception de ces conduites destinées à la mer très profonde.
Les champs Great White, Tobago et Silvertip seront développés grâce à la spar régionale Perdido, située dans la zone d'Alaminos Canyon dans le Golfe du Mexique, à environ 320 km au sud de Freeport (Texas). Amarrée par une profondeur d’eau d’environ 2 500 m, elle représentera un nouveau record de profondeur, et sera la première à utiliser le DVA, un système d’accès direct vertical. Cette spar sera construite par Technip dans son chantier de Pori (Finlande) aux termes d’un autre contrat qui lui a été attribué par ailleurs par Shell.
La première production de Perdido est attendue au début de la prochaine décennie.
* Ombilical : assemblage de canalisations hydrauliques, de câbles électriques et fibres optiques. Ce type d’assemblage est utilisé pour le contrôle des installations sous-marines et des robots sous-marins télécommandés (ROV).
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La promulgation de cette loi signifie que les Etats-Unis auront la capacité d'exporter leur technologie et leur combustible nucléaires à destination de l'Inde. Cet accord stratégique devrait permettre aux américains d'accéder plus facilement au marché économique indien.
"Les Etats-Unis et l'Inde travaillent ensemble pour accroître les opportunités économiques dans nos deux pays, a justifié George Bush. L'économie indienne a plus que doublé depuis 1991, c'est un marché pour les exportations américaines connaissant l'une des plus fortes croissances".
Cependant une controverse est lancée, car les détracteurs à cette loi craignent voir dans les années à venir une prolifération massive des matériaux fissiles.
Rappelons que l'Inde n'a pas signé le Traité de non-prolifération (TNP), mais en contrepartie a accepté de placer ses activités nucléaires civiles sous contrôle international.
Westinghouse damne les réacteurs à Areva L'américain Westinghouse, sous le contrôle du japonais Toshiba, a remporté samedi le très précieux contrat chinois qui comprend la construction de quatres réacteurs nucléaires de troisième génération face au groupe français Areva.
Dans un communiqué, Pékin affirme avoir choisi le réacteur à eau pressurisée AP1000 de Westinghouse, plutôt que l'EPR d'Areva, pour "la technologie elle-même, le transfert de technologie, la méthode de coopération et les questions d'autosuffisance et de localisation de technologie".
D'après le secrétaire américain à l'Energie Samuel Bodman, ce contrat colossal de plusieurs milliards de dollars va créer 5 500 emplois aux Etats-Unis.
Il semble que la dimension politique de ce projet ait pris le dessus car les américains cherchent à réduire leur déficit commercial vis à vis de leur partenaire chinois, imputable d'un tiers.
Actuellement, 2,3 % de l'électricité chinoise est produite par neufs réacteurs en activité. La Chine espère arriver à 4 % d'ici une quizaine d'années.
La loi Reach sur les produits chimiques est entérinéeLes ministres européens de l'Environnement ont adopté définitivement lundi, sans débat, la législation Reach sur le contrôle des substances chimiques, dont l'objectif est d'éliminer à terme les plus ... Dépêche: eBay prêt à céder le contrôle de son site en Chine à TOM Online (presse)Retrouvez l'ensemble des dépêches sur http://www.lemonde.fr Alstom remporte sa première commande en Russie Alstom vient de remporter le contrat de fourniture clés en main d’une unité de production d’énergie en co-génération* de 420 MW auprès de la compagnie russe Mosenergo, l’un des principaux producteurs d’électricité de la ville de Moscou.
Cette unité de co-génération constituera la huitième tranche de la centrale existante TPP26, implantée près de Moscou, qui produit à la fois de l’électricité et de la chaleur. Une fois en service, cette nouvelle tranche, qui portera la capacité de la centrale TPP26 à 1830 MW, va contribuer à répondre aux besoins grandissants de la région de Moscou en électricité.
Alstom exécutera ce contrat en consortium avec son partenaire russe Power Engineering Group Energomachinostroitelny Alliance (EMAlliance). Ce contrat fait suite à la signature du partenariat stratégique conclu en octobre 2005 entre Alstom et EMAlliance. Son montant total s’élève à 280 millions d’euros, dont 170 millions d’euros pour la part revenant à Alstom.
Alstom va offrir une prestation totalement intégrée qui comprend l’ingénierie, la fourniture des principaux équipements et la mise en service de cette unité de 420 MW. Alstom fournira notamment une turbine à gaz GT26, une turbine à vapeur, deux alternateurs ainsi qu’un générateur pour la récupération de la chaleur et le système de contrôle commande.
EMAlliance sera pour sa part responsable du génie civil et de la construction et fournira les équipements électromécaniques auxiliaires (tour de refroidissement, équipement électrique, échangeurs de chaleur, canalisations pour le système de chauffage).
La mise en service de cette nouvelle unité devrait intervenir en 2009.
Patrick Kron, Président Directeur Général d’Alstom, a déclaré aujourd’hui lors de la signature de ce contrat à Moscou : « Alstom se félicite de contribuer, avec la plus récente technologie de cycle combiné, à la satisfaction des besoins croissants de la Russie en électricité. Ce projet intégré de centrale n’a pas d’équivalent dans ce pays. L’association d’un cycle combiné et de la co-génération confère à cette nouvelle unité un rendement élevé et lui permettra ainsi de réduire considérablement ses émissions de CO2 comparativement aux centrales existantes. »
* La co-génération permet, à partir d’un seul combustible, de produire proprement et en toute fiabilité à la fois de l’électricité et de la chaleur. Les calories perdues dans une centrale conventionnelle sont dans le cas de la co-génération utilisées pour produire de l’énergie thermique. Cette énergie permet la climatisation ou le chauffage de bâtiments ou d’immeubles. En recyclant ces calories, la co-génération permet également d’obtenir des rendements plus élevés et de réduire ainsi les émissions de toutes sortes : oxydes d’azote, oxydes de soufre, mercure, poussières et gaz carbonique, principal gaz à effet de serre associé au changement climatique. (src : CP - Alstom)
Contrat pour Technip dans le Golfe du Mexique Technip a remporté un contrat auprès de Mariner Energy Inc. pour la fabrication et l’installation d’une conduite sous-marine et de risers(1), pour le développement du champ Bass Lite dans le Golfe du Mexique (Etats-Unis).
Le contrat comprend l’ingénierie, la fourniture des équipements, la fabrication et l’installation d’une conduite en acier qui reliera les puits sous-marins, situés par une profondeur d’eau de 2 050 m, à un riser caténaire en acier qui sera raccordé à la Spar(2) Devils Tower par une profondeur d’eau de 1 700 m. Technip assurera également la conception et la fabrication d’un embout FLET (Flowline End Termination) et de deux embouts FLMT (Flowline Midline Terminations), ainsi que la fabrication et l’installation du jumper(3).
L’ingénierie de détail et la gestion du projet seront exécutées par le centre d’opérations et d’ingénierie de Technip à Houston (Texas). L’assemblage des conduites et risers aura lieu sur la base d’assemblage de Technip à Mobile (Alabama).
Les opérations en mer devraient débuter au 4ème trimestre 2007, et seront effectuées par le Deep Blue, navire de pose en mer profonde de la flotte Technip.
(1) Riser : conduite ou ensemble de conduites rigides ou flexibles utilisées en tant que liaison fond-surface pour le transfert des hydrocarbures produits du fond marin vers l’unité de production en surface, et le transfert de fluides d’injection ou de contrôle de l’unité de production en surface vers les réservoirs sous-marins.(2) Spar : type de plate-forme flottante de forme « colonne », à grand tirant d’eau, particulièrement adapté aux grandes profondeurs, qui permet le forage et la production en utilisant des risers verticaux tensionnés et des têtes de puits de surface.(3) Jumper : conduite de courte longueur (flexible ou rigide) utilisée pour raccorder une conduite à une structure sous-marine ou pour connecter deux structures sous-marines proches l’une de l’autre. (src : Technip)
Les entreprises allemandes découvrent le prix de la corruptionL'affaire qui touche Siemens montre qu'aucun des mécanismes internes de contrôle mis en place n'a fonctionné. Dans les entreprises allemandes la lutte contre la corruption n'en est qu'à ses balbutiements. L'Allemagne verrouille le monopole des jeux d'argent
LE MONOPOLE d'État sur les jeux de hasard et les loteries a été confirmé par les Länder, seuls responsables du secteur qui échappe au contrôle du pouvoir fédéral...
Assurance Vie : Clause bénéficiaire, attention danger !Assurance vie et les dangers de la clause bénéficiaire : une acceptation par anticipation de la part de votre bénéficiaire et vous n'avez plus le contrôle de votre contrat d'assurance vie... Erika : mise au point sur la nature de la cargaison Plusieurs articles de presse et émissions de télévision se sont récemment fait l’écho d’affirmations portant sur l’éventuelle existence de deux produits à bord de l’Erika au moment de son naufrage.
" Ces affirmations sont totalement erronées ". Total réfute catégoriquement ces rumeurs qui entraînent une suspicion injustifiée et une inquiétude inutile auprès du grand public.
La cargaison de l’Erika était constituée de fioul lourd n°2 et uniquement de ce produit pétrolier. Si la nature du produit a fait l’objet d’interrogations dans les semaines qui ont suivi l’accident, c’est notamment parce que le fioul, mélangé à l’eau de mer, puis au sable, peut présenter une consistance ou un aspect différents du produit initial. De nombreuses analyses effectuées dans le cadre d’expertises judiciaires demandées par différents tribunaux civils, administratifs ainsi que par le juge d’instruction confirment que la totalité de la cargaison de l’Erika était constitué de fioul lourd n°2.
Ces résultats ont également été confirmés par les analyses réalisées par l’Institut Français du Pétrole. Il est à noter que d’autres types de contrôles antérieurs à l’accident avaient été effectués :
le contrôle qualité produit effectué au départ de la raffinerie de Dunkerque, l’analyse contractuelle entre le vendeur et l’acheteur qui a été réalisée par un laboratoire indépendant.
Par ailleurs, le schéma issu d’un soi-disant « rapport secret » du BEA Mer(1) et qui fait l’objet de commentaires malveillants (commentaires dont aucun n’émane de l’auteur du rapport en question, qui s’est aussitôt insurgé contre l’utilisation abusive de ce document) n’a rien à voir avec la nature de la cargaison.
En effet, toute l’information repose sur un graphisme censé représenter l’une des cuves de l’Erika apparaissant en grisé et suspectée de ce fait contenir un produit « secret ».
En fait, le BEA Mer, dans son enquête sur les causes du naufrage et dans l’attente d’obtenir le plan de l’Erika, a tout simplement utilisé le plan d’un sistership(2) de l’Erika afin de calculer les efforts exercés sur la structure. Or, la citerne « grisée » est en fait un ballast à eau de mer(3) et non une cuve, ces deux bateaux n’ayant pas le même agencement de cuves et ballasts. Toute cette polémique ne repose donc sur aucun fondement. Il ne peut donc s’agir que de fantasme ou de malveillance délibérée. Nous étudions d’ailleurs toutes les possibilités de recours à notre disposition.
(1) Bureau Enquête Accident Mer
(2) Bateau de même série construit par le même chantier que l’Erika
(3) Compartiment d’un navire destiné à recevoir l’eau de mer servant de lest lorsque le navire est à vide
(src : CP - Total)
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