PeuUn commerçant : "Nous remontions la pente et là tout s'écroule"Au sein des salariés de plusieurs enseignes, un peu partout en France, une montée des inquiétudes et une accélération dans la modification des habitudes de consommation est perceptible. Elections US - La défaite d'Obama est-elle impossible?Si les sondages donnent le démocrate vainqueur depuis peu, des économistes français l'annoncent gagnant avec 53,3% des voix depuis plusieurs mois grâce à leur modèle de prévision politico-économique. Explications. "Le capitalisme touche à sa fin"Pour le sociologue Immanuel Wallerstein, la crise actuelle signe la fin du capitalisme. D'ici peu, un nouveau système aura émergé. Sera-t-il plus redistributif ou au contraire plus violent ? Le champ est ouvert. Devises : l'euro chute à New-York !La fin de semaine en chute libre des marchés sera venue à bout du peu de résistance de l'euro qui tombe ce soir à 1,3365/$ entre banques, son plus bas... Marchés - La bourse de Paris au plus mal depuis vingt ansLe CAC 40 plongeait de 8% à la mi-journée à un peu plus de 3150 points. Le plongeon se monte à 22% sur les cinq dernières séances. C'est la pire semaine de la bourse de Paris depuis vingt ans et la création de l'indice vedette. Areva : nouvelle étape vers le 1er EPR américainLe consortium formé par Areva et Bechtel Power Corporation vient de signer un contrat pluriannuel avec l'américain UniStar Nuclear Energy afin de réaliser les études de conception d'un EPR (Evolutionary Power Reactor) américain qui sera situé à proximité de la centrale nucléaire de Calvert Cliffs, opérée par Constellation Energy à Lusby (Maryland). Les études de conception de l'équipe Areva-Bechtel visent à préparer la construction de l'EPR américain. Dans le cadre de ce contrat, les deux groupes seront notamment chargés de définir les spécifications complètes de la centrale et de concevoir les installations et les bâtiments. Si la décision de procéder à la construction du réacteur est prise, UniStar Nuclear Energy disposera ainsi des éléments d'information nécessaires pour commander les divers équipements de la centrale et préparer le site de construction. "Ce nouveau contrat pluriannuel mobilise déjà près de 500 ingénieurs d'AREVA et de Bechtel. Les processus de demande de certification de notre conception et de demande de licence combinée (construction et exploitation) d'UniStar sont en très bonne voie. Ainsi, nous approchons un peu plus de la mise en exploitation du premier réacteur EPR aux États-Unis", s'est félicité Tom Christopher, Directeur Général d'Areva Inc. Ce projet bénéficiera du retour d'expérience acquis grâce à la construction de quatre EPR en cours de réalisation en Finlande (une unité), en France (une unité) et en Chine (deux unités). Par ailleurs, Unistar Nuclear Energy et deux de ses partenaires, AmerenUE et PPL, réfléchissent à des projets d'EPR américains dans les Etats du Maryland, de New York, du Missouri et de Pennsylvanie. Areva a lancé une vaste campagne de recrutement de plusieurs centaines d'ingénieurs et d'experts techniques pour se préparer à cette nouvelle vague de construction de centrales aux États-Unis. Plus de 200 ingénieurs ont déjà été embauchés l'an dernier. En outre, AREVA continue de développer ses activités d'ingénierie à Lynchburg (Virginie) et à Charlotte (Caroline du Nord).
L'EPR d'Areva est un réacteur évolutionnaire de 1600+ MWe à eau pressurisée dont la conception se fonde sur une technologie à la fiabilité démontrée. L'EPR est le premier réacteur de Génération III+ en cours de construction. Sa technologie permet de produire une énergie nucléaire encore plus sûre et plus économique grâce à la réduction des coûts d'exploitation et à la mise en ?uvre de nouveaux systèmes de sûreté. Ces caractéristiques permettent à l'EPR d'apporter une réponse aux défis énergétiques du XXIe siècle. A Dauphine, les étudiants en finance «pas si inquiets»La fine fleur des étudiants en finance ne se fait pas trop de souci pour son avenir, même si certains reconnaissent qu'ils devront revoir (un peu) leurs prétentions salariales à la baisse. Elections US - La défaite d'Obama est-elle impossible?Si les sondages donnent le démocrate vainqueur depuis peu, des économistes français l'annoncent gagnant avec 53,5% des voix depuis plusieurs mois grâce à leur modèle de prévision politico-économique. Explications. Antares : l'avion alimenté par des piles à combustiblesLe Centre de recherche aérospatial allemand (DLR) a présenté le 30 septembre 2008 à Stuttgart un avion alimenté par des piles à combustibles (PAC). Cet avion, du nom de Antares DLR-H2 a été développé par des chercheurs de l'Institut de thermodynamique technique du DLR en commun avec l'entreprise Lange Aviation GmbH. La présentation de cet avion témoigne des avancées dans le domaine de la recherche sur les PAC, particulièrement dans la région du Bade-Wurtemberg. Les travaux de recherche menés au DLR visent en outre à mettre en place des PAC pour une alimentation fiable en énergie à bord des avions commerciaux.[BRK1] Antares DLR-H2 constitue une plate-forme de tests pour le développement de PAC. L'avion, un planeur Antares 20E, a une envergure de 20m et un poids de 660kg. Un système de piles à combustible forme la source d'énergie primaire pour la propulsion. Il est placé dans des citernes externes sous les ailes d'avion, qui contiennent également un réservoir d'hydrogène. Ce système alimente en énergie l'ensemble de la chaîne cinématique (électronique de puissance, moteur et hélices). Le chef du projet, Dr.-Ing. Josef Kallo, de l'Institut de thermodynamique technique du DLR rappelle les avantages des PAC : "le processus est l'oxydation électrochimique de l'hydrogène, qui a lieu sans vibrations et avec peu de bruit". Un autre avantage est la multifonctionnalité. Par exemple, l'eau produite lors de la réaction électrochimique peut être réutilisée, ce qui permet de réduire la quantité d'eau nécessaire à emporter au départ. L'air très pauvre en oxygène évacué à la sortie de la PAC pourrait également être utilisé, à savoir dans le réservoir de combustible. De par ses propriétés, le mélange air-kérosène serait moins inflammable, et donc favorable à la sûreté de l'appareil. Le système de PAC utilisé sur la plate-forme technologique Antares DLR-H2 est en fait semblable à celui de l'avion de recherche du DLR A320 ATRA (Advanced Technology Research Aircraft), examiné par le DLR et Airbus Deutschland GmbH depuis plus de 5 ans. Le système permet l'alimentation de secours des pompes hydrauliques pour le pilotage de l'avion. Dans un souci d'intégration durable de la PAC dans d'appareil, celle-ci devra, dans une prochaine étape, assurer également l'alimentation électrique à bord. BE Allemagne numéro 406 (8/10/2008) - Ambassade de France en Allemagne / ADIT - http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/56197.htm[BRK2] Ferroviaire - La SNCF prend pied en ItalieLa compagnie achète 20% de la société privée italienne NTV, signe de la volonté de l'entreprise française de participer à la consolidation du secteur en Europe. Cela à un peu plus d'un an de la libéralisation du transport international de voyageurs. Un rapport américain estime le retour des talibans inéluctableC'est ce qu'affirme un rapport confidentiel des 16 agences américaines de renseignement, qui estiment peu probable que les forces de la coalition parviennent à endiguer la résurgence des talibans dans le pays alors que la corruption au sein du gouvernement d'Hamid Karzaï est de plus en plus importante. Manutan : objectifs remplis malgré une fin d'année un peu moins dynamiqueLe groupe Manutan publie un chiffre d'affaires de 118,12 Millions d'Euros pour le compte de son dernier trimestre 2007/2008 (clos fin septembre), en... Marchés : les bourses asiatiques se reprennent un peu après des baisses de taux en série...Les places asiatiques semblaient reprendre leurs esprits ce matin, après 5 séances de chute libre... La baisse des taux : trop peu, trop tard ?Les banques centrales vont-elles réussir à restaurer la confiance sur les marchés financiers et entre leurs principaux acteurs, les banques ? Orange lance un bouquet cinéma et sériesL'opérateur propose cinq chaînes à destination de la télévision et de l'ordinateur pour 12 euros par mois, et marche un peu plus sur les plates-bandes de Canal +. Reprise prudente sur les Bourses asiatiquesA mi-séance, l'indice Nikkei de la Bourse de Tokyo gagne 1,25% , Hong Kong et Singapour un peu plus de 2%. Les investisseurs restent sceptiques quant à la coordination internationale pour faire face aux problèmes dans le système financier. Fraude fiscale : un an requis contre Doc GynecoBruno Beausir, alias Doc Gyneco, était jugé pour ne pas avoir payé un peu plus de 356.000 euros d'impôts entre 1999 et 2000. Mathieu Lehanneur, créateur de bien-êtreIl avance sur le fil du design et de la science. Sa relecture de la course actuelle au bien-vivre et ses propositions audacieuses ? parmi lesquelles un élégant filtre à air utilisant des plantes ? le placent un peu en avance sur les industriels, mais en intime cohérence avec son temps. Rencontre.
US / Eco : Ben Bernanke, pessimiste sur l'économie, fait allusion à une baisse de tauxDans une intervention du jour, le Président de la Fed Ben Bernanke a une fois encore dressé un portrait peu rassurant de l'économie américaine... Prisonniers du rêve libyenDans l'imaginaire des travailleurs africains, la Libye est un eldorado. Pourtant, peu de pays les traitent aussi mal. La question de l'immigration est le principal sujet de marchandage entre Tripoli et Bruxelles. Les salariés dans la rue pour "le travail décent"Plusieurs milliers de personnes ont défilé à Paris et dans plusieurs villes à l'appel de six syndicats, dans le cadre d'une "Journée mondiale sur le travail décent". Les perturbations, minimes dans les transports, étaient un peu plus marquées à l'Education nationale. La recherche imite les anguilles électriquesDes chercheurs ont démontré qu'il est possible de construire des cellules artificielles qui reproduisent le comportement électrique de l'anguille. Certaines espèces de poissons possèdent des cellules électriques, appelées électroplaques ou électrocytes. Le mécanisme biologique qui permet de provoquer une décharge, de 500 à 600V de tension chez l'anguille et plusieurs ampères d'intensité, est comparable à celui des neurones. L'arrivée d'un signal chimique déclenche l'ouverture de canaux très sélectifs dans une membrane cellulaire, qui entraîne l'arrivée d'ions de sodium et le départ d'ions de potassium. L'échange d'ions augmente la tension à travers la membrane, ce qui ouvre davantage de canaux. A partir d'un certain point, une réaction en chaîne se déclenche, provoquant une impulsion électriques qui voyage à travers les cellules. Alors que les cellules nerveuses peuvent s'activer rapidement, mais avec relativement peu de puissance, les électrolytes ont un cycle plus lent, mais délivrent davantage de puissance pendant des périodes plus longues. Des recherches menées par l'Université de Yale et l'Institut National américain de Standards et Technologie (NIST) ont permis de mettre au point une modélisation informatique complexe de ces cellules. Ces travaux ouvrent la voie à la création de futures cellules artificielles produisant du courant. Mieux, leur efficacité pourrait être sensiblement améliorée et offrir ainsi jusqu'à 40 % de puissance en plus par rapport à celles des anguilles. Une telle technologie pourrait offrir une source d'alimentation à des implants médicaux et d'autres dispositifs miniatures, pensent les chercheurs. En principe, des couches de cellules empilées dans un cube d'un peu plus de 4 mm de côté pourraient ainsi fournir une puissance de sortie d'environ 300 microwatts. Les résultats de ces recherches ont été publiés dans la revue Nature Nanotechnology. Le Zero Emission Concept (Z.E. Concept) selon RenaultRenault poursuit sa stratégie de réduction des émissions de CO2 avec le développement du véhicule électrique. Depuis janvier 2008, l’alliance Renault-Nissan a signé des accords avec de nombreux Etats ou Régions (Israël, Danemark, Portugal, préfecture de Kanagawa au Japon, état du Tennessee aux Etats-Unis), qui vont permettre la commercialisation massive de ce mode de propulsion dès 2011. Z.E. Concept (Zero Emission Concept) représente un véhicule électrique à l’utilisation simple. La consommation énergétique des auxiliaires (éclairage, chauffage, climatisation…) étant un point clé pour l’autonomie, Z.E. Concept optimise la gestion de l’énergie pour offrir davantage d’autonomie. Il propose de nombreuses fonctionnalités d’information pour une utilisation simple et interactive. Z.E. Concept reçoit une motorisation électrique de 70 kW offrant un couple de 226 Nm et des batteries Lithium-ion.[BRK1]
Avec une longueur de 3,95 m et une hauteur de 1,85 m, Z.E. Concept est un véhicule urbain compact. Une peinture athermique, ainsi qu’une carrosserie isolante comportant de grandes surfaces tôlées permettent de limiter les amplitudes thermiques. En effet, les écarts de température ont besoin d’être régulés par la climatisation ou le chauffage et sont de grands consommateurs d’énergie. Les surfaces vitrées utilisent du vitrage vert acide qui offre une isolation thermique optimale.
La carrosserie fonctionne sur le même principe qu’une bouteille thermos. Elle est composée d’une double paroi isolante dans laquelle l’air est pris en sandwich., Celui-ci étant le meilleur isolant connu à ce jour, il permet de limiter les écarts de température entre l’extérieur et l’intérieur. Des panneaux solaires implantés sur le pavillon alimentent un système de régulation de la température à l’intérieur de l’habitacle.
Refroidir l’intérieur du véhicule consomme beaucoup d’énergie et ce principe permet même à l’arrêt ou pendant le stationnement de maintenir une température harmonieuse, évitant une utilisation forcée de la climatisation au démarrage. Toute l’architecture de diffusion de chauffage et de climatisation a été pensée pour un bilan prestation/consommation particulièrement efficace. Les rétroviseurs qui pénalisent l’aérodynamisme des véhicules ont été remplacés par des caméras profilées à basse consommation. Ces caméras sont alimentées également par les panneaux solaires du pavillon et offrent au conducteur une meilleure visibilité en phase de manoeuvre notamment. Les jantes aluminium « pleines » améliorent aussi la pénétration dans l’air. Les projecteurs fonctionnent à l’aide de diodes électroluminescentes. Ces LED hautes performances offrent à la fois durabilité et efficacité, tout en limitant la consommation d’énergie.
Le Z.E. Concept intègre des pare-chocs en gel polyuréthane qui se déforment facilement et dont la matière souple amortit les petits chocs et rassure les clients et les piétons par son aspect déformable. Une barrette lumineuse située à l’extérieur sur la portière du véhicule annonce l’autonomie restante à son utilisateur avant qu’il ne s’installe à bord. Tout comme l’indicateur d’un téléphone portable, cette jauge lumineuse permet de visualiser instantanément le niveau de charge de la batterie.
Z.E. Concept ne contient que très peu de fluides devant être recyclés en fin de vie Les interfaces de navigation sont innovantes et intelligentes par rapport aux besoins énergétiques du véhicule.
L’idée est de faciliter les déplacements afin de consommer là encore le moins d’énergie possible.[BRK2] Bourse : Paris plonge de 4,95%, dans le sillage des Bourses asiatiquesLa Bourse de Paris dégringolait lundi matin à son plus bas niveau depuis janvier 2005, le CAC 40 lâchant 4,95% peu après l'ouverture, affolé comme les places asiatiques...
Manish Arora dit ?Namasté? à M.A.CVoilà dix ans qu?il inonde la mode de ses couleurs bollywoodiennes, de ses coupes kitsch et un peu folles. Son univers s?étend désormais à une collection de maquillage.
Transports - La SNCF s'accroche à ses tarifs et multiplie les promosPourtant critiqués pour leur opacité, les tarifs de la SNCF ne changeront pas. Ils seront même un peu plus touffus, avec l'instauration d'offres « mini-groupes » et la multiplication des « week-end décalés ». La Poste met ses facteurs au véhicule électriqueLe groupe La Poste cherche à rendre plus écologique la distribution du courrier. Au programme : quads et vélos électriques, camions à double pont et TGV postal. L'objectif affiché : réduire de 15% les émissions de CO2 du groupe liées au transport d'ici 2012. Selon la Poste, déjà 18 000 tonnes de CO2 ont été économisées entre 2003 et 2007, ce qui représente une réduction de 6% de ses émissions. Pour l'étape suivante, un Plan National des Transports Propres a été défini, articulé autour de 3 axes. Une politique industrielle d'acquisition de transports 'propres'. La promotion et la diffusion du transport et de la 'conduite propres' auprès des entreprises et collectivités locales. La recherche et le développemennt des moyens de transports de demain.
Au coeur du dispositif : l'intégration de nouveaux véhicules électriques pour la distribution du courrier. La Poste rappelle que chaque année, 100 000 facteurs parcourent 760 km par an, soit 50 fois le tour du monde à chaque tournée. Pour réduire sa facture de carburant et ses émissions de CO2, le groupe compte intégrer sous peu 500 véhicules électriques à sa flotte. A termes, ils seront 10 000 d'ici 5 ans. Une consultation européenne est actuellement menée en vue d'équiper ses services de 300 quads électriques en 2009, puis 3 000 d'ici 2012. Enfin, à partir de décembre 2008, 1 000 facteurs bénéficieront de l'assistance électrique sur leur vélo. La Poste est en train de tester en circuit un nouveau modèle, inédit, de véhicule électrique. Ce véhicule à trois roues sera capable de transporter 100 kg de courrier. Les premiers prototypes doivent être livrés dès le début de l'année 2009 Par ailleurs, pour réduire le trafic, 100 camions équipés de semi-remorques à double pont seront mis en service. La Poste met également en évidence le recours au TGV, qui vise à "remplacer progressivement le maximum de liaisons aériennes et routières grande distance par du Fret à grande vitesse." Pour accompagner ce développement, la Poste a mis en place deux nouvelles filiales, l'une pour le déploiement des véhicules électriques, et l'autre pour assurer la promotion de l'éco-conduite. 60 000 facteurs doivent ainsiêtre formés d'ici 2009, pour atteindre un objectif d'économie de 5 millions de litres de carburant par an, et 10 000 tonnes de CO2. [Voir aussi : 300 facteurs en quads électriques] Faible impact des éoliennes sur les oiseaux des champsLes parcs éoliens présentent moins de risques pour les oiseaux des champs que ce que l'on pouvait craindre, révèle une étude britannique. Des chercheurs de l'Université de Newcastle ont mis en évidence que sur 23 espèces, seul le faisan était affecté par les éoliennes. Pour cela, ils ont étudié 3 000 oiseaux de 23 espèces différentes, dont cinq menacées, et ont notamment démontré que les éoliennes n'ont pas d'effet sur la répartition des espèces se nourrissant de semences. D'après l'étude, seuls les faisans communs ont été perturbés et aucune collision n'a été observée par les chercheurs. "C'est la première preuve qui indique que l'implantation présente ou future d'un grand nombre d'éoliennes sur les terres agricoles européennes est peu susceptble d'avoir des effets préjudiciables sur les oiseaux des terres agricoles", indique le Dr Whittingham. "Cela devrait être une bonne nouvelle pour les associations de protection de la nature, les compagnies éoliennes et les politiques." L'agriculture étant le premier poste d'utilisation des terres en Europe, de plus en plus d'éoliennes seront construites sur ce type de terrain. Il apparaissait nécessaire aux chercheurs de mesurer l'impact de ces implantations sur les espèces, alors même que l'Europe alloue des milliards d'euros afin d'accroître la biodiversité des terres agricoles. Si les chercheurs avaient révélé des nuisances sur ces espèces, cela aurait pu mettre en contradiction deux politiques environnementales européennes : les objectifs de développement des énergies renouvelables d'une part et la protection de la biodiversité d'autre part. "On observe une préoccupation grandissante concernant l'impact des éoliennes sur les espèces de ces zones, de sorte que les demandes de construction des nouvelles turbines se concentrent de plus en plus sur d'autres sites, en particulier sur les terres agricoles des plaines centrales et de l'Est de l'Angleterre" ajoute le Dr Whittingham. L'étude ayant été réalisée au cours de l'hiver, d'autres devront être menées pendant la saison de reproduction de ces espèces agricoles. Sommet européen sur la crise financière : l'UMP accuse le PS de "mauvaise foi""Peu importe la gravité de la situation du moment, la gauche doit s'opposer par principe et par construction", a regretté Frédéric Lefebvre. François Hollande avait qualifié plus tôt la réunion des quatre grands pays européens samedi de "mini-sommet aux mini-résultats". François Bayrou affirme quant à lui que ses interrogations restent "entières" au lendemain d'une réunion sans mesures "concrètes". Sommet européen sur la crise financière : l'UMP accuse le PS de "mauvaise foi""Peu importe la gravité de la situation du moment, la gauche doit s'opposer par principe et par construction", a regretté Frédéric Lefebvre. François Hollande avait qualifié plus tôt la réunion des quatre grands pays européens samedi de "mini-sommet aux mini-résultats". François Bayrou affirme quant à lui que ses interrogations restent "entières" au lendemain d'une réunion sans mesures "concrètes". Du nouveau dans la capture du CO2 de l'airL'Université de Calgary travaille actuellement sur un procédé qui permettrait la capture du dioxyde de carbone dans l'air. Cette technologie pourrait être appliquée en n'importe quel endroit du monde. "A première vue, capturer le C02 de l'air la où il est concentré à 0,04% semble absurde, alors que nous commençons juste à le capter de façon rentable directement sur les centrales, là où il est présent à une concentration de plus de 10%", explique Keith, chercheur en énergie et environnement.[BRK1] "Mais la thermodyamique indique que la capture dans l'air serait à peine un petit peu plus difficile à réaliser que la capture du CO2 des centrales électriques. Nous sommes en train de transformer cette théorie en réalité pratique." Cette recherche est présentée comme essentielle, car elle représente la seule façon de capter le CO2 là où il est émis de façon diffuse, par les transports notamment. Les voitures et avions représentent en effet la moitié des émissions de gaz à effet de serre émis sur Terre. "Le réchauffement climatique est trop important pour être résolu facilement avec les outils dont nous disposons", note Keith. "Bien qu'il soit important de commencer à appliquer ce que nous savons faire, comme les énergies éolienne ou nucléaire, ou la capture et le stockage de carbone de manière 'conventionnelle', il est également vital de commencer à penser à des idées et des approches radicalement nouvelles" explique pour sa part David Layzell, Directeur exécutif du centre de recherche ISEEE. La capture du CO2 de l'air, soutenue par la province de l'Alberta et le gouvernement fédéral canadien, est différente du captage et stockage du carbone (CCS). Le CCS implique l'installation d'équipements là où est émis le CO2, dans une centrale au charbon par exemple, et son transfert vers un lieu de stockage souterrain. La capture dans l'air est, elle, susceptible de capter le CO2 n'importe où dans le monde. "Une entreprise pourrait, en principe, établir un contrat avec une usine de sables bitumineux près de Fort Murray pour éliminer le CO2 de l'air, et construire son usine d'épuration de l'air là où elle serait le moins cher, en Chine par exemple, pour retirer la même quantité de dioxyde de carbone [que celle émise par les activités de l'usine]" illustre Keith. Avec son équipe, il a montré qu'il était possible de capter le gaz à effet de serre avec moins de 100 kWh d'électricité par tonne de dioxyde de carbone. La tour de captage est capable de capturer l'équivalent de 20 tonnes de CO2 par mètre carré de matériaux d'épuration, ce qui représente le niveau moyen des émissions annuelles d'une personne en Amérique du Nord. "Cela signifie que si vous utilisez l'électricité d'une centrale électrique au charbon, pour chaque unité d'électricté que vous avez utilisé pour faire fonctionner la machine de capture, vous pouvez capturer peut-être 10 fois plus de CO2 que la centrale n'en a émis pour produire cette énergie." L'équipe de chercheirs a mis au point son procédé à partir d'un processus chimique provenant de l'industrie des pâtes à papier, et a déposé deux brevets provisoires. La technologie en est encore à ses débuts, nuance Keith et des coûts supplémentaires pourraient encore intervenir, de même que de nombreux obstacles. Néanmoins, des essais réalisés cet été ont ouvert la voie à une première usine commerciale. Les chercheurs ont surtout en vue le prix de 25 millions de dollars promis par le milliardaire Richard Branson à ceux qui sauront concevoir une système capable de capturer annuellement au moins un milliard de tonnes de dioxyde de carbone directement dans l'atmosphère. Davantage de détails ont été présentés au MIT en septembre. Le dossier est disponible en PDF sur le site de l'université de Calgary [BRK2] La cellule solaire la plus performante d'EuropeL'Institut Fraunhofer des systèmes énergétiques solaires (ISE) vient d'établir un nouveau record européen de conversion de la lumière du soleil en électricité, en atteignant un rendement de 39,7% avec une cellule photovoltaïque à multi-jonctions (de type III-V). A la différence du précédent record (37,6%), atteint en juillet 2008 avec un rayonnement solaire concentré 1.700 fois (lire article correspondant dans le BE Allemagne 393 [1]), la nouvelle cellule photovoltaïque est en mesure de convertir en électricité 39,7% d'une lumière concentrée seulement 300 fois. Or l'intégration de ce type de cellules dans des centrales PV à concentration en vue d'une application industrielle suppose justement que les performances optimales soient atteintes dans une gamme de concentration lumineuse située entre 300 et 600 soleils. "Nous avons optimisé les contacts de nos cellules, si bien que nous atteignons un rendement plus élevé avec les mêmes structures conductrices", explique Dr. Frank Dimroth, chef du groupe de travail "III-V - Epitaxie et cellules PV" à l'ISE.
La principale nouveauté apportée à la cellule concerne la métallisation de sa face avant. Un réseau de petits fils métalliques conduit les électrons photogénérés du centre de la cellule jusqu'aux bords, qui se présentent comme une bande dorée de 50 micro-m d'épaisseur. La structure de ce réseau métallique revêt une importance décisive dans des conditions de lumière concentrée. En effet, les "veines" conductrices doivent être à la fois assez grandes pour limiter les pertes résistives lors du transport de flux élevés d'électrons, et assez petites pour maximiser la surface de la zone éclairée de la cellule (minimiser la zone d'ombrage). "Nous sommes très heureux d'avoir réalisé une avancée importante en si peu de temps", a déclaré le Dr. Andreas Bett, Directeur du département "Matériaux, cellules PV et technologie" à l'ISE. "Les rendements de conversion élevés contribuent à rendre compétitive la jeune technologie du photovoltaïque à concentration et à réduire à l'avenir les coûts de l'électricité solaire".
Les nouvelles cellules solaires sont notamment destinées à être montées au sein de modules du type FLATCON, à l'ISE et dans la spin-off Concentrix Solar GmbH. Les travaux de recherche destinés à optimiser les contacts métalliques et ayant conduit aux records européens ont été soutenus dans le cadre du projet européen "Fullspectrum". Jusqu'à présent, le photovoltaïque à concentration était quasiment réservé à des applications spatiales. Les développements en cours rendent aujourd'hui envisageable leur utilisation terrestre. Déjà aujourd'hui, des systèmes PV à concentration installés en Espagne produisent deux fois plus d'électricité par unité de surface que des systèmes PV conventionnels à base de silicium.
L'ISE mène depuis plus de 10 ans des recherches sur les cellules à jonctions multiples à hauts rendements. Un des points forts de la recherche : les cellules triples métamorphiques à base de Ga0.35In0.65P, Ga0.83In0.17As et Ge, qui présentent des rendements théoriques particulièrement élevés. Ces structures sont constituées de plus de 30 couches élémentaires déposées par épitaxie métallo-organique en phase gazeuse (MOVPE) sur un substrat en germanium. BE Allemagne numéro 405 (1/10/2008) - Ambassade de France en Allemagne / ADIT - http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/56131.htm Carnet de route en Géorgie, par Jonathan LittellPour "Le Monde 2", l'auteur des "Bienveillantes" s'est rendu en Géorgie peu après le cessez-le-feu qui a suivi le bref conflit entre ce pays du Caucase du sud et la Russie. La Bourse de Paris chute encore, sonnée par le rejet du plan PaulsonLa Bourse de Paris poursuivait sa chute mardi peu après l'ouverture, le CAC 40 lâchant 2,14% au lendemain d'une dégringolade de 5,04%, dans un marché pris à contrepied par le rejet du plan...
Benjamin de Rothschild [Compagnie financière Edmond de Rothschild] s'ouvre à la ChineJusqu'ici peu concerné par la frénésie de fusions-acquisitions qui entoure actuellement le secteur bancaire international, la France entre, discrètement, dans le bal. La vénérable Compagnie Financière (LCF) Edmond de Rothschild accueille un nouvel actionnaire, Bank of China (BoC), qui va prendre 20% de son capital en échange de 236 millions d'euros.
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